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html模版今年杭州哪些地方最堵?公交司機選出10大堵點
晚高峰同比下降5.6%

城市治堵,好比織網,地鐵隻是其中一條線,但光有一條線不夠,隻有其他公交、快速路建設、交通管理等其他“線”共同縱橫交織,經緯交錯,才能天衣無縫。

昨天,杭州市治堵辦也發佈瞭今年半年來的治堵情況,除瞭地鐵,杭州公交有30條線路運營時速明顯增加,另外多條過江隧道和人行天橋啟動建設、抓緊快速路網建設、嚴管非機動車和行人的交通違法行為……半年下來,已基本完成“時間過半,任務過半”的階段性治堵目標。

2017年是全省治堵第一個五年規劃的收官之年,也是杭州交通治堵的攻堅之年。省政府下達我市交通治堵年度目標任務就有十大類51個小項。今年2月,杭州市治堵辦發佈瞭今年治堵計劃,要全面推進20項重點治堵工作,啟動《亞運會綜合交通戰略規劃》編制工作,力爭實現治堵措施從“量變”到“質變”的轉換。

杭州這些年致力於治堵,成效也很明顯。

去年,杭州建成快速路54公裡,規劃“四縱五橫”快速路網建成率達到67%,開通並運行82公裡地鐵線網,停車泊位與車輛保有量之比從2010年的0.33上升至2016年底的0.50……

數據顯示,與2015年相比,2016年主城區擁堵指數早高峰同比下降1.6%,晚高峰同比下降5.6%。



杭州哪些地方最堵?



公交今年的變化很可喜,今年選擇公交出行的人有所增加。

2017年1-6月,杭州市主城區公共交通日均客運量為426.11萬人次(其中軌道交通80.96萬人次、常規公交320.3萬人次、公共自行車24.5萬人次、水上巴士0.33萬人次),與2016年日均客運量約413.95萬人次相比,日均同比增加約為2.94%。

不得不說,如今的公交車出行,可比以前方便多瞭。不僅站點分佈廣,車輛增多,速度也並不慢。特別在早晚高峰,在公交專用道的加持下,公交車反而比私傢車更快到達目的地。

看看很簡單,其實在保障公交路權優先的背後,公交公司和交警部門做出瞭不少努力。

要說對於路況的擁堵程度,公交車司機們最有發言權。今年上半年,公交公司給司機們做瞭一次調查表,收集大量數據後,選出10個影響公交運營速度的堵點進行梳理。

“這些堵點中,有一些‘老頑固’,也有一些是‘新面孔’。”杭州公交集團不完全公佈瞭其中幾個堵點。

堵點一:大傢耳熟能詳的體育場路市中醫院門口,涉及11路、49路、92路等多條公交線路;

堵點二:還有古翠路-塘苗路-天目山路段,經常坐900路、15路的朋友們肯定經常在這段路上遭遇堵車;

堵點三:403路經過的石祥路通益路口;

堵點四:85路、312路經過的石祥路長浜路口;

堵點五:頗讓人意外,是去年剛通車的,被譽為解救城西交通的之江路紫之隧道口,4路、308路公交車經常會在這裡堵上幾十分鐘;

堵點六:19路經過的毛傢橋路;

堵點七:B4路經過的九環路等等。

堵點八、九、十:全位於濱江、下沙一帶。

“這些堵點中,大都是因為周邊違章停車車輛較多,堵住通行道路;有的是因為信號燈時間短,車流量大,需要排隊等候;也有新開的路,車道設計不合理,導致容易打結。還有就是有些道路在施工,影響瞭交通通行造成的。”杭州公交集團表示。

除此之外,公交公司還做瞭不少事,其中最重要的是,在全市域新增300條線路、3500輛公交車支持移動支付,截至6月底,主城區可完成移動支付安裝線路330條,車輛4900輛,讓杭州成為名副其實的移動支付之城。

目前,交警、公交集團對於十個公交堵點已經進行瞭梳理,有的更改瞭車道設計,增加更換車道的安全和便利性,有的將信號燈更換為智能型,可以根據車流量自動增加放行時長;還有些大流量道路段,保證公交專用車道的路權優先;對於施工道路,則加強現場引導。

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